 |
De Gegoten stalen panamakanaalboord Vertegenwoordigt een gespecialiseerde afmeeroplossing die is ontworpen om te voldoen aan de veeleisende vereisten van schepen die het Panamakanaal doorgeven - een kritische maritieme gang die 6% van de wereldhandel afhandelt.
| Hoeveelheid: | |
|---|---|
DF-531 Panama
HEE
Gegoten stalen panamakanaalboord
| Model nr. | A | B | C | D | E | F | Gew. (LBS) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
Naarmate kanaalautoriteiten strenge apparatuurstandaarden afdwingen om een veilige doorgang door smalle sloten en kanalen te garanderen, levert dit bok gecertificeerde prestaties met geoptimaliseerde touwbehandelingsmogelijkheden. Gemaakt van ASTM A27 gegoten staal met een veilige werkbelasting (SWL) van 1500 kN (153 ton), heeft het een uniek gebogen keelontwerp met een 10: 1 touwbuigverhouding die specifiek is gekalibreerd voor de 120 mm maximale touwdiameter toegestaan in kanaaloperaties. De robuuste constructie en precisie -engineering maken het verplichte apparatuur voor schepen van meer dan 3000 DWT die het kanaalsysteem doorstroomt.
Het boordwerk voldoet aan de specificatie M-07-01-vereisten van de Panama Canal Authority (ACP) , inclusief dimensionale toleranties, laadtestprotocollen en materiaalcertificeringen. De keelgeometrie heeft een invoerhoek van 45 ° en 180 mm straalcurve die touwstress minimaliseert tijdens het strakke manoeuvreren dat nodig is in kanaalsloten. Het ontwerp is gevalideerd door middel van volledige tests in de Mooring Research Facility van de ACP.
Vervaardigd met behulp van precisie zandgieten van ASTM A27 -kwaliteitsstaal, bereikt het boord van uniforme materiaaleigenschappen met een minimale opbrengststerkte van 240 MPa. De constructie uit één stuk elimineert lassen die stressconcentratiepunten kunnen creëren, terwijl warmtebehandeling tot 180-220 BHN-hardheid zorgt voor slijtvastheid. Niet-destructieve testen (ultrasoon en magnetisch deeltje) bevestigt de afwezigheid van interne defecten.
De boord heeft een meerlagige coatingsysteem , waaronder: zandstralen tot SA 3.0-standaard, 150 μm zinkrijke epoxyprimer en 80μm polyurethaan topcoat met UV-remmers. Dit systeem biedt 2000+ uur zoutsprayweerstand per ASTM B117, wat de ACP-vereisten voor onderhoudsintervallen van 12 maanden overschrijdt. Afvoerpoorten op het laagste punt voorkomen wat waterophoping in het touwkanaal.
Het voldoet aan de ACP -voorschriften voor de compatibiliteit , van de sterkte van de sterkte van het afmeren van apparatuur en corrosieweerstand voor vaten die het geëxpandeerde kanaal doorgeven. Certificering omvat getuige laadtests op 150% van SWL en documentatie van materiaaltraceerbaarheid om aan ACP -auditvereisten te voldoen.
De 10: 1 -verhouding (touwdiameter tot buigradius) vermindert het verlies van het touwsterkte tot minder dan 15% tijdens afmeeractiviteiten, waardoor ACP -vereisten voor touwefficiëntie voldoen. Dit minimaliseert het risico op touwfalen tijdens kritieke slotovergangen waar plotselinge belastingveranderingen gebruikelijk zijn.
Alle commerciële schepen van meer dan 3000 DWT die het Panamakanaal doorstroomt, moeten boog- en strenge-ligstations uitrusten met ACP-goedgekeurde boks. Dit omvat containerschepen, bulkdragers, tankers en ro-ro-schepen met behulp van de Neo-Panamax- en Panamax-sloten.
Installatie vereist gecertificeerde lasprocedures goedgekeurd door de ACP, met continue filetlassen voor de structurele schotten van het schip. De boord moet worden uitgelijnd binnen 2 ° van de Meering lier -middellijn en een gestempelde certificeringsplaat die zichtbaar is tijdens kanaalinspecties.
De boord moet driemaandelijkse inspecties ondergaan die de integriteit van de coating, de touwkanaalconditie en de lasintegriteit documenteert. De jaarlijkse verificatie omvat het meten van keelafmetingen om geen overmatige slijtage te garanderen (maximaal toegestane 3 mm -reductie van de oorspronkelijke straal). ACP-goedgekeurde inspecteurs moeten het botsing jaarlijks certificeren.
Gegoten stalen panamakanaalboord
| Model nr. | A | B | C | D | E | F | Gew. (LBS) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
Naarmate kanaalautoriteiten strenge apparatuurstandaarden afdwingen om een veilige doorgang door smalle sloten en kanalen te garanderen, levert dit bok gecertificeerde prestaties met geoptimaliseerde touwbehandelingsmogelijkheden. Gemaakt van ASTM A27 gegoten staal met een veilige werkbelasting (SWL) van 1500 kN (153 ton), heeft het een uniek gebogen keelontwerp met een 10: 1 touwbuigverhouding die specifiek is gekalibreerd voor de 120 mm maximale touwdiameter toegestaan in kanaaloperaties. De robuuste constructie en precisie -engineering maken het verplichte apparatuur voor schepen van meer dan 3000 DWT die het kanaalsysteem doorstroomt.
Het boordwerk voldoet aan de specificatie M-07-01-vereisten van de Panama Canal Authority (ACP) , inclusief dimensionale toleranties, laadtestprotocollen en materiaalcertificeringen. De keelgeometrie heeft een invoerhoek van 45 ° en 180 mm straalcurve die touwstress minimaliseert tijdens het strakke manoeuvreren dat nodig is in kanaalsloten. Het ontwerp is gevalideerd door middel van volledige tests in de Mooring Research Facility van de ACP.
Vervaardigd met behulp van precisie zandgieten van ASTM A27 -kwaliteitsstaal, bereikt het boord van uniforme materiaaleigenschappen met een minimale opbrengststerkte van 240 MPa. De constructie uit één stuk elimineert lassen die stressconcentratiepunten kunnen creëren, terwijl warmtebehandeling tot 180-220 BHN-hardheid zorgt voor slijtvastheid. Niet-destructieve testen (ultrasoon en magnetisch deeltje) bevestigt de afwezigheid van interne defecten.
De boord heeft een meerlagige coatingsysteem , waaronder: zandstralen tot SA 3.0-standaard, 150 μm zinkrijke epoxyprimer en 80μm polyurethaan topcoat met UV-remmers. Dit systeem biedt 2000+ uur zoutsprayweerstand per ASTM B117, wat de ACP-vereisten voor onderhoudsintervallen van 12 maanden overschrijdt. Afvoerpoorten op het laagste punt voorkomen wat waterophoping in het touwkanaal.
Het voldoet aan de ACP -voorschriften voor de compatibiliteit , van de sterkte van de sterkte van het afmeren van apparatuur en corrosieweerstand voor vaten die het geëxpandeerde kanaal doorgeven. Certificering omvat getuige laadtests op 150% van SWL en documentatie van materiaaltraceerbaarheid om aan ACP -auditvereisten te voldoen.
De 10: 1 -verhouding (touwdiameter tot buigradius) vermindert het verlies van het touwsterkte tot minder dan 15% tijdens afmeeractiviteiten, waardoor ACP -vereisten voor touwefficiëntie voldoen. Dit minimaliseert het risico op touwfalen tijdens kritieke slotovergangen waar plotselinge belastingveranderingen gebruikelijk zijn.
Alle commerciële schepen van meer dan 3000 DWT die het Panamakanaal doorstroomt, moeten boog- en strenge-ligstations uitrusten met ACP-goedgekeurde boks. Dit omvat containerschepen, bulkdragers, tankers en ro-ro-schepen met behulp van de Neo-Panamax- en Panamax-sloten.
Installatie vereist gecertificeerde lasprocedures goedgekeurd door de ACP, met continue filetlassen voor de structurele schotten van het schip. De boord moet worden uitgelijnd binnen 2 ° van de Meering lier -middellijn en een gestempelde certificeringsplaat die zichtbaar is tijdens kanaalinspecties.
De boord moet driemaandelijkse inspecties ondergaan die de integriteit van de coating, de touwkanaalconditie en de lasintegriteit documenteert. De jaarlijkse verificatie omvat het meten van keelafmetingen om geen overmatige slijtage te garanderen (maximaal toegestane 3 mm -reductie van de oorspronkelijke straal). ACP-goedgekeurde inspecteurs moeten het botsing jaarlijks certificeren.
